Trillingen in de Heli
Trillingen zijn altijd een mateloze ellende voor de heli en zijn piloot.
Het vaststellen van de oorzaak kan soms een "zoekplaatje" zijn, waarbij het lijkt alsof er geen einde in zicht is.
Door stap voor stap de heli te controleren kan in de meeste gevallen de oorzaak of oorzaken worden vastgesteld en daarna de trillingen worden opgeheven.
Er zijn vele en diverse oorzaken voor trillingen.
Om toch een soort leidraad te geven van mogelijke, meest voorkomende oorzaken van trillingen volgt hierna een opsomming. Deze opsomming is gerelateerd aan de praktijk:
01. Onbalans in de Rotorbladen (hoofdbladen en/of heckbladen).
02. De beide paddels staan niet precies parallel in de knuppelmiddenstand.
03. Onbalans in de paddelstang doordat de paddelstand niet precies is gecentreerd ten opzicht van het midden van de hoofdas.
04. Radiale of axiale speling speling op de hoofdas. Radiaal = De passing van de hoofdas in de lagers is te ruim.
Axiaal = de as is niet goed opgesloten. 05. Defecte hoofdaslagers.
06. Een kromme hoofdas.
07. Een kromme bladhouderas.
08. Defecte bladhouderlagers (vooral het druklager).
09. Bladspoor (out of track).
10. Een te strakke gespannen riem bij snaaraandrijving.
11. Defecte bladhouderlagers van de heckrotor.
12. Kromme rotorbladen.
13. Een te "weke" motormontage (hoofdzakelijk bij elektroheli's).
14. Rotorbladen verkeerd gemonteerd.
15. Rotorbladen (zowel hoofdrotorbladen als heckrotorbladen) te strak in de bladhouders geklemd.
16. Een te strakke tandwielpassing, waardoor de tandwielen in z'n geheel "zwaar" lopen of een "zwaar punt" vertonen
(vast te stellen door met de hand langzaam en gelijkmatig de hoofdrotor te draaien).
17. Een te laag toerental bij elektroheli's geeft soms een verticaal op- en neer gaande heckbuis met/of zonder trillingen.
andere trillingen......
Een methode voor: 1. het balanceren van de rotorbladen:
Bepaal eerst welke het zwaarste blad is. Bepaal dan het zwaartepunt van dat zwaarste blad. Brengt dat zwaartepunt over op het lichtste blad. Plak het gewichtsverschil bij op het lichtste blad ter plaatse van het uitgemeten zwaartepunt.
Het beste is om de rotorkop of de naaf van de heckrotor met bladhouders te balanceren. 2. het vaststellen of een as krom is:
Rol de as over een glasplaat, dan is duidelijk te zien of de as krom is of niet. 3. het vaststellen van kromme rotorbladen:
Leg de bladen ook weer op een vlakke ondergrond, dus: een glasplaat. Dan is de afwijking duidelijk te zien. 4. het vaststellen van bladspoor:
De ene rotorblad voorzien van een rode tip. Dan kan bij voorbeeld met behulp van plakband (wel weer balanceren) of met een viltstift. Breng de heli in de hover. Het verschil = het bladspoor is te zien. bij onvoldoende ervaring de hulp inroepen van een collega-helipiloot. 5. het vaststellen of de paddels parallel staan:
Gebruik daartoe het speciale gereedschap van Robbe, verkrijgbaar onder bestelnummer S1368. 6. het opheffen van een "weke" motorbevestiging:
Gebruik daartoe een metalen (aluminium) montageplaat of hulpstuk.
De meeste elektrofabrikanten hebben das als tuningparts hun assortiment.
Ingezonden door: Marc Schaepers
Bron: http://www.helifun.info
Om toch een soort leidraad te geven van mogelijke, meest voorkomende oorzaken van trillingen volgt hierna een opsomming. Deze opsomming is gerelateerd aan de praktijk:
01. Onbalans in de Rotorbladen (hoofdbladen en/of heckbladen).
02. De beide paddels staan niet precies parallel in de knuppelmiddenstand.
03. Onbalans in de paddelstang doordat de paddelstand niet precies is gecentreerd ten opzicht van het midden van de hoofdas.
04. Radiale of axiale speling speling op de hoofdas. Radiaal = De passing van de hoofdas in de lagers is te ruim.
Axiaal = de as is niet goed opgesloten. 05. Defecte hoofdaslagers.
06. Een kromme hoofdas.
07. Een kromme bladhouderas.
08. Defecte bladhouderlagers (vooral het druklager).
09. Bladspoor (out of track).
10. Een te strakke gespannen riem bij snaaraandrijving.
11. Defecte bladhouderlagers van de heckrotor.
12. Kromme rotorbladen.
13. Een te "weke" motormontage (hoofdzakelijk bij elektroheli's).
14. Rotorbladen verkeerd gemonteerd.
15. Rotorbladen (zowel hoofdrotorbladen als heckrotorbladen) te strak in de bladhouders geklemd.
16. Een te strakke tandwielpassing, waardoor de tandwielen in z'n geheel "zwaar" lopen of een "zwaar punt" vertonen
(vast te stellen door met de hand langzaam en gelijkmatig de hoofdrotor te draaien).
17. Een te laag toerental bij elektroheli's geeft soms een verticaal op- en neer gaande heckbuis met/of zonder trillingen.
andere trillingen......
Een methode voor: 1. het balanceren van de rotorbladen:
Bepaal eerst welke het zwaarste blad is. Bepaal dan het zwaartepunt van dat zwaarste blad. Brengt dat zwaartepunt over op het lichtste blad. Plak het gewichtsverschil bij op het lichtste blad ter plaatse van het uitgemeten zwaartepunt.
Het beste is om de rotorkop of de naaf van de heckrotor met bladhouders te balanceren. 2. het vaststellen of een as krom is:
Rol de as over een glasplaat, dan is duidelijk te zien of de as krom is of niet. 3. het vaststellen van kromme rotorbladen:
Leg de bladen ook weer op een vlakke ondergrond, dus: een glasplaat. Dan is de afwijking duidelijk te zien. 4. het vaststellen van bladspoor:
De ene rotorblad voorzien van een rode tip. Dan kan bij voorbeeld met behulp van plakband (wel weer balanceren) of met een viltstift. Breng de heli in de hover. Het verschil = het bladspoor is te zien. bij onvoldoende ervaring de hulp inroepen van een collega-helipiloot. 5. het vaststellen of de paddels parallel staan:
Gebruik daartoe het speciale gereedschap van Robbe, verkrijgbaar onder bestelnummer S1368. 6. het opheffen van een "weke" motorbevestiging:
Gebruik daartoe een metalen (aluminium) montageplaat of hulpstuk.
De meeste elektrofabrikanten hebben das als tuningparts hun assortiment.
Ingezonden door: Marc Schaepers
Bron: http://www.helifun.info